Η κυβέρνηση επανεξετάζει τις επεκτάσεις συμβάσεων παραχώρησης ως βασική λύση για να «ξεμπλοκάρουν» νέα οδικά έργα 🛣️, σε μια περίοδο όπου τα δημοσιονομικά περιθώρια είναι περιορισμένα 💰 και η πίεση στο οδικό δίκτυο, ειδικά στην Αττική, εντείνεται 🚗. Κεντρικό θέμα στην Αττική αποτελεί η Λεωφόρος Κύμης, με συζητήσεις για ένταξή της στο υφιστάμενο πλαίσιο της Αττικής Οδού, ενώ παράλληλα στο υπουργείο κατατίθενται προτάσεις για έργα όπως ο άξονας Ελευσίνα–Οινόφυτα και η σήραγγα Ηλιούπολης.
Τα έργα αυτά αρχικά είχαν συνδεθεί με το μοντέλο των πρότυπων προτάσεων, όμως η κυβέρνηση φαίνεται να κρατά αποστάσεις ⚖️, χωρίς να αποκλείει τελικά τη λύση των επεκτάσεων υφιστάμενων παραχωρήσεων. Η πρακτική αυτή δεν είναι καινούρια στην Ελλάδα: πριν από περίπου 20 χρόνια, οι μέτοχοι της Αττικής Οδού είχαν προτείνει επέκταση με ίδια χρηματοδότηση, ζητώντας ως αντάλλαγμα την παράταση της σύμβασης 📜. Η πρόταση είχε απορριφθεί τότε και επανήλθε αργότερα χωρίς εφαρμογή, αν και η Ελλάδα έχει χρησιμοποιήσει ένα συγγενές μοντέλο με την ενσωμάτωση του Πάτρα–Πύργος στην Ολυμπία Οδό.
🔍 Το ευρωπαϊκό «τρίπτυχο»
Στην Ευρώπη, οι επεκτάσεις παραχώρησης δεν ακολουθούν ενιαία πρακτική, αλλά τρεις διακριτές «διαδρομές» με διαφορετικό νομικό πλαίσιο και ρίσκο ⚖️. Η ασφαλέστερη λύση αφορά προσθήκες στον ίδιο τον παραχωρημένο άξονα: νέα τμήματα ή κρίσιμες αναβαθμίσεις που συνδέονται άμεσα με τη λειτουργία του αυτοκινητοδρόμου 🛣️. Εφόσον τεκμηριώνεται η αναγκαιότητά τους και κοινοποιείται εγκαίρως στην Ε.Ε., η Ευρωπαϊκή Επιτροπή μπορεί να εγκρίνει την επέκταση χωρίς νέο διαγωνισμό ✅.
Η συζήτηση για τις παραχωρήσεις δείχνει ότι η κυβέρνηση επιδιώκει ισορροπία μεταξύ χρηματοδοτικών περιορισμών και αναγκών του δικτύου, ενώ παράλληλα πρέπει να αντιμετωπίσει τα ευρωπαϊκά εμπόδια που καθορίζουν τα όρια των επεκτάσεων και τον χρόνο υλοποίησης των έργων ⏳.
☑️ Η επόμενη μέρα θα δείξει αν τα κρίσιμα έργα θα προχωρήσουν μέσω επεκτάσεων ή αν θα απαιτηθούν νέες, πιο σύνθετες διαδικασίες.
About the Author
